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中国团队改变“套娃”?聊大众本土设计

姜霖FORZA!!! 2016年03月07日 00:03
  [ 设计解码 ]  长期以来,大街上容貌相近的各种 大众 优发国际从我们身边穿流而过,让我们几乎已经逐渐失去了探究它们真实身份的兴趣。严谨的家族化设计潜移默化地强化了这个品牌在我们心中的印象,但过于雷同的外观与内饰也让很多人感觉到了乏味和厌倦。然而,这种看起来不太可能被改变的情形似乎已经被一款新产品打破,而这款产品的缔造者几乎全部来自于国内。今天我们就来聊聊一群本土设计师如何在中国改变 大众 优发国际“套娃”设计的故事。  中国团队改变“套娃”?聊大众本土设计 是谁改变了 大众 “套娃”?   我们今天要聊的这些本土设计师来自于 一汽 - 大众 设计中心。 一汽 - 大众 的造型团队诞生于2006年,成立之初,仅仅是一个由三个设计师组成的造型设计组。经历近十年的发展,最初的三人造型组已经发展成为一支拥有45名员工、8个专业组的完整设计团队,并且具有独立承担全新整车造型设计任务全部流程的能力。目前,这个造型团队只负责 一汽 - 大众 旗下 大众 品牌车型的设计工作。  中国团队改变“套娃”?聊大众本土设计  中国团队改变“套娃”?聊大众本土设计 他们做了哪些工作?   目前, 一汽 - 大众 设计中心承担两大类工作,首先是前瞻设计。前瞻设计就是针对中国市场需求设计出未来的车型,并提出设计的方向和趋势。也许这些前瞻的概念化设计并不会很快地应用在量产车型之上,但却为未来 一汽 - 大众 的本土车型设计提供了思路,同时也向德国造型总部提供和输出了中国设计师的设计视角。  中国团队改变“套娃”?聊大众本土设计  中国团队改变“套娃”?聊大众本土设计   除了前瞻设计之外,设计中心还负责进行量产车型的设计。量产设计中一方面需要针中国的法规以及消费者特殊需求和喜好,对那些引进国产的 大众 车型进行一定范围的设计优化和升级,而另一方面就是负责设计开发那些中国专属的车型以及其衍生车型。  中国团队改变“套娃”?聊大众本土设计  中国团队改变“套娃”?聊大众本土设计  中国团队改变“套娃”?聊大众本土设计   本土专属车型的造型设计工作主要由 一汽 - 大众 设计中心完成,最终由德国 大众 负责验收,刚刚上市的全新 宝来 (以下简称‘新 宝来 ’)就是他们最新的量产作品。应该说,新 宝来 的确从一定程度上跳脱出了 大众 产品现有的造型套路,看起来不再和其它的“套娃”作品雷同。 (来源:姜霖FORZA!!!)
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优点: 新宝来的外形端庄而耐看,稳重中有秀气,秀气中又不失精致,油耗表现不错,该款车型的一大亮点,同时也是众多网友比较满意的一方面。除此之外,车子的内部空间也比较大,网友表示“空间里面很大,在驾驶位上完全可以感觉像是开CRV的那种高人一等的体会,很不错”。
缺点: 与老宝来相比,新宝来的噪音更大了,网友表示,行驶速度为20公里时就会出现嗡嗡的噪音,速度越快声音就会越大,有时候只能用音乐压制噪音。另外,车辆的座椅不太舒服,舒适性较差。
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